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碳定價成航運業又一個新課題?

2019-9-12 11:10 來源: 中遠海運e刊

在近日舉行的倫敦國際航運周(LISW)期間,國際航運與貿易婦女協會(WISTA)的專家團討論了為實現未來的環保目標,需要在行業結構上做出哪些改變。

海事咨詢公司UMAS首席顧問Isabelle Rojon表示,所有人都在圍繞碳定價問題做文章。

碳定價勢在必行

參與討論的專家認為,要完成IMO在2050年底前減少50%溫室氣體排放的環保目標,碳定價是必要手段。但是除此之外,專家們并沒有太多共識。

Zero Carbon Finance Limited創始人Paul Stuart-Smith認為,碳定價在短期內就會實行,但是價格制定應有統一的全球標準,不僅僅針對航運界,而是面向所有行業,建議為每噸140美元左右。

Stuart-Smith表示,目前只有3家大型航運公司在氣候相關財務披露文件(TCFD-Taskforce on Climate-related Financial Disclosures)上簽了字,碳定價可能會促使更多公司減少碳排放。但是其他專家認為,航運界不會接受行業外的規則。

客戶知曉

克拉克森前總經理Martin Stopford認為,為了大幅減少排放,有必要讓客戶知道運輸貨物過程中的碳足跡。他相信,如果要達到公路運輸的燃油費標準,燃油價格至少還要增加每噸1200美元。“但是誰會得到這筆錢?這會引起一場比英國脫歐更大的爭論。”

勞氏船級社全球可持續發展主管Katharine Palmer認為,根據現在已知的信息,要達到化石燃料和可再生燃料的等價點,每噸應加價200美元-300美元。Palmer說,碳定價應起到重要作用,以鼓勵航運業向清潔能源轉換。

監管作用

Palmer表示,法規在行業從重油到清潔能源的轉換中扮演了重要的角色。清潔能源不會是一種單一燃料,而是“組合”,運營者會選用最適合自己的燃料。

但是Palmer相信由IMO來制定全球碳定價是一種解決方法。盡管如此,她也不能確定化石燃料增加碳排放溢價是否有難度,但是她相信通過創新性思考,總會想出解決方案。她舉例說,監管機構可以承擔部分碳排放成本,其余成本由客戶決定支付的比例。

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