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超低排放對于鋼鐵物流轉型升級的影響與建議

2019-8-15 09:59 來源: 中國冶金報

鋼鐵行業物流量大,物流污染物排放量也大。

對于一個全流程的鋼廠而言,生產物料進廠量和產品出廠量之和是粗鋼產量的4倍~5倍。按照2018年全國鋼鐵行業9.28億噸的粗鋼產量來算,鋼鐵行業外部(進出廠)物流量約為46億噸,其中公路運輸承擔50%的物流量。按重型柴油車國Ⅳ標準核算,僅外部運輸車輛,每年二氧化硫、氮氧化物排放量就分別達15.9萬噸、27.66萬噸。2018年我國鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物排放總量分別為106萬噸、172萬噸。這樣來看,鋼鐵行業全年汽運二氧化硫、氮氧化物排放量約為排放總量的15%、16%。如果加上廠內短途倒運汽車及工程機械的污染物排放量,汽運二氧化硫、氮氧化物排放量可能占行業排放總量的20%。以上僅為理論計算,如果按照鋼鐵物流和社會總物流量比重,考慮超載和燃油車不達標等因素,實際發生的鋼鐵運輸過程中的污染物排放和鋼鐵行業污染物排放總量之比超過30%。

4月28日,生態環境部、國家發改委、工信部、財政部、交通運輸部5部委聯合發布了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(以下簡稱《意見》),為多年來粗放的鋼鐵物流轉型指明了方向,是推動行業高質量發展、運輸結構轉型升級的重要舉措。在執行過程中,鋼鐵企業需要結合文件要求精準施策,以求達到最佳效果。

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